5月10日，中國(guó)船舶武漢船機(jī)公司承制的重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋首件主索鞍通過(guò)樣板驗(yàn)收，標(biāo)志該大橋即將進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝施工階段。

重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋?yàn)樾陆ㄖ貞c主城兩江新區(qū)至南岸區(qū)過(guò)江通道的控制性工程，大橋設(shè)計(jì)為雙層懸索橋，上層為雙向八車道城市主干道路，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，下層為預(yù)留雙線軌道交通8號(hào)線過(guò)江通道。主橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，主梁跨度為720米。武漢船機(jī)承制該大橋2套北側(cè)主索鞍、2套北側(cè)散索鞍、54套索夾及6套北側(cè)纜套。

主索鞍、散索鞍是大橋的重要受力部件，加工難度大、制造工藝復(fù)雜。武漢船機(jī)公司結(jié)合大型橋梁生產(chǎn)組織經(jīng)驗(yàn)，采取項(xiàng)目制管理方式，制定科學(xué)可行的生產(chǎn)計(jì)劃，從質(zhì)量控制、技術(shù)指導(dǎo)、生產(chǎn)組織等方面入手，攻克了重達(dá)58噸的主索鞍鞍頭鑄造、焊接、三維曲面加工制造過(guò)程中的難題。一是毛坯鑄造階段采用底部澆注、鋼水精煉、設(shè)置冒口等方式確保索鞍鑄件質(zhì)量;二是焊接過(guò)程中采用整體預(yù)熱、高效焊接材料保溫焊接和焊后退火，嚴(yán)格監(jiān)控層間溫度，合理設(shè)置工藝?yán)?，控制變形量等方式確保焊接質(zhì)量;三是通過(guò)三維CAM軟件建模編程、UG編程仿真加工后，再采用大型四軸聯(lián)動(dòng)重型數(shù)控鏜銑床加工，確保索鞍鞍槽三維曲面精度;四是根據(jù)三維建模確定鞍體重量、重心位置、風(fēng)險(xiǎn)管控編制安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

橋梁產(chǎn)品是中國(guó)船舶科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，武漢船機(jī)公司作為國(guó)內(nèi)索鞍索夾制造的專業(yè)廠家，始終秉承“精益求精、客戶滿意”的理念，繼續(xù)打造精品橋梁工程，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。